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À UPS Inc. (NYSE: UPS), un projet visant à réduire d’un jour les temps de transit pour toutes ses livraisons de colis terrestres aux États-Unis a été surnommé «Our Fastest Ground Ever». Il s’agit en effet d’un effort ambitieux de fusionner l’infrastructure réseau et la technologie d’UPS pour réduire le délai entre le ramassage et la livraison d’environ 15 millions d’expéditions quotidiennes.

Le programme, qui a démarré solidement à la fin de l’année dernière, a bien progressé. Aujourd’hui, 90% des envois de colis terrestres d’UPS sont acheminés en un à trois jours. Plus de la moitié des améliorations apportées dans le cadre de cette initiative sont le fait de réduire les temps de transit de deux à quatre jours à un à trois jours. Pour accélérer les livraisons, UPS a détourné des millions de colis des chemins de fer – c’est un énorme client intermodal – vers des équipes de deux personnes à travers la route.

Mais il y a un trou dans le filet de livraison de Big Brown: ses opérations de week-end sont en retard par rapport à celles de son rival FedEx Corp. (NYSE: FDX), qui possède un réseau de livraison sept jours par semaine contrôlé en interne. Tant qu’UPS ne pourra pas élever son jeu du week-end à la hauteur de son rival, il se peut qu’il n’obtienne pas la traction dont il a besoin dans la bataille du temps de transit qui déterminera probablement la suprématie dans la livraison du commerce électronique.

Les opérations de week-end sont un lubrifiant essentiel pour assurer la circulation des colis et la satisfaction des clients. Les acheteurs et les vendeurs exigeant des délais d’achat-livraison plus courts, les vendeurs doivent exécuter une commande le plus rapidement possible et les transporteurs doivent livrer dans toute la hâte. Les délais de livraison sont mesurés en jours civils au lieu de jours de semaine, et les services de week-end doivent fournir des livraisons, des options de ramassage et l’avancement des expéditions pour une livraison le lundi ou mardi suivant.

Tout ce qui précède est le point de vue de Josh Taylor, consultant senior chez Shipware LLC, une société de conseil en colis. Taylor est tout sauf un étranger à la recherche. Avant de rejoindre Shipware en janvier, il a passé plus de 17 ans chez UPS, souvent dans des rôles le plaçant au centre de la mêlée quotidienne des colis. Taylor a travaillé sur le projet de services de week-end d’UPS qui a été lancé il y a quelques années. Il a rédigé le texte qui apparaît sur le site Web d’UPS décrivant l’opération.

L’équipe de Taylor et le groupe Fastest Ground Ever ont travaillé si étroitement ensemble que les deux ont effectivement fusionné plus tôt cette année, a-t-il déclaré. Dans une position distincte, Taylor a développé les plates-formes de mise sur le marché d’UPS pour soutenir sa stratégie de gestion des revenus. Sans surprise, Taylor se réfère sur sa page LinkedIn à un «expert UPS».

Dans une analyse détaillée fournie à FreightWaves sur le positionnement d’UPS vis-à-vis de FedEx, Taylor a déclaré que les deux transporteurs étaient au coude à coude dans la bataille sur la vitesse des livraisons interentreprises (B2B). Une moyenne «non pondérée» de toutes les paires de voies donne à FedEx une avance modeste, a déclaré Taylor. Cependant, étant donné qu’UPS concentre ses améliorations du temps de transit sur les voies à volume plus élevé, il a un léger avantage si l’analyse mesure la durée entre le ramassage et la livraison des colis réels, a déclaré Taylor.

Cependant, c’est dans le segment business-to-consumer (B2C), qui est devenu le Saint Graal pour la livraison en raison de la flambée exponentielle de l’activité de commerce électronique, où FedEx est le « gagnant incontestable », a déclaré Taylor. C’est parce que l’unité de livraison à domicile de FedEx Ground livre à près de 100% de la population américaine samedi et à environ 95% dimanche, a déclaré Taylor.

En revanche, le service résidentiel au sol d’UPS rapporte une couverture de 75% de la population le samedi et près de zéro le dimanche, bien que le service postal livre un certain volume le dimanche, selon Taylor. FedEx permet à UPS de livrer 90% de son volume dans un délai d’un à trois jours.

Il y a peu de différence de performance sur les colis B2C ramassés les lundis et mardis, a noté Taylor. En raison de la couverture plus large du week-end de FedEx, l’écart apparaît le mercredi et se creuse au fur et à mesure que la semaine de travail traditionnelle progresse, a-t-il déclaré.

Par exemple, les colis récupérés par FedEx le jeudi sont généralement livrés le samedi ou le dimanche, selon les délais de livraison. En raison de sa plus petite zone de couverture le samedi et de pratiquement aucune livraison le dimanche, UPS Ground Residential pourrait ne pas livrer un colis ramassé jeudi jusqu’à lundi ou mardi, a déclaré Taylor.

Vendredi, FedEx est plus rapide qu’UPS sur plus de la moitié de tous les envois en raison de sa couverture plus large le samedi et le dimanche. En revanche, environ un quart des collectes du vendredi d’UPS avec des temps de transit d’un jour ne sont pas livrés avant lundi, les volumes de temps de transit de deux et trois jours n’étant livrés que mardi ou mercredi, a déclaré Taylor.

UPS propose des collectes le samedi en tant qu’offre de service régulier. Actuellement, certains colis récupérés par UPS le samedi sont livrés le lundi. Bien que les chiffres soient faibles, ils pourraient augmenter maintenant que Amazon.com Inc. (NASDAQ: AMZN) oblige les vendeurs sur son site à fournir des enlèvements et des livraisons le samedi via leurs partenaires de service s’ils souhaitent rester éligibles pour vendre des marchandises sur Le service Prime très populaire d’Amazon mais utilisent toujours leurs propres fournisseurs de livraison. Les nouvelles exigences, qui sont entrées en vigueur le 1er février, sont conçues pour améliorer ce qu’Amazon a qualifié de performances de livraison lamentables dans le cadre du service Seller Fulfilled Prime.

UPS avait prévu de rendre Juan Perez, son directeur de l’information et de l’ingénierie, disponible pour un entretien afin de discuter du programme de temps de transit. Cependant, l’entretien ne s’est jamais concrétisé.

Les temps de transit accélérés et le service de week-end élargi ont pris vie sous la direction de David P. Abney, PDG d’UPS jusqu’en juin 2020. Carol B. Tomé, le successeur d’Abney, soutient le programme, affirmant que des délais de livraison plus rapides sont une priorité absolue des petites et moyennes entreprises. entreprises qu’UPS convoite car elles génèrent des marges plus élevées.

Cependant, Tomé n’a pas donné suite aux plans d’expansion des opérations du dimanche et UPS n’a annoncé aucune expansion significative des services de week-end, selon Taylor. Lors de l’appel le plus récent des analystes de la société pour discuter des résultats du quatrième trimestre et de l’année complète, le directeur financier Brian Newman a fait « de vagues références au fait de ne pas être fait » avec des améliorations du temps de transit, a noté Taylor. Cependant, « le manque de financement ou de plan spécifique devrait être un baromètre plus fiable des véritables intentions d’UPS », a-t-il déclaré.

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